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88娱乐场平台 - 体验小鹏G3:开着像燃油车,就是它最大的优点

作者:匿名 时间:2020-01-11 18:15:37

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88娱乐场平台,小鹏g3于今年7月10日正式上市,作为一辆纯电动汽车,2020款小鹏g3目前推出了401km和520km两个不同的续航版本。但笔者认为,多少续航不重要,毕竟多数人买电动车都是代步或是受限于没有燃油车牌照。笔者更关心的是,它开起来怎么样,有哪些优缺点?带着这样的问题笔者来到了当地经销商。从消费者的角度对产品、服务做了一次全方位体验。

听说笔者要试驾,销售先让我体验了一个“新奇”的功能。

走进地库,映入眼帘的一个情景让笔者感到有些意思。两辆小鹏的试驾车旁边,不知道是巧合还是故意,居然停着一辆电动消防车——看来商场也很靠谱,保障工作挺到位嘛。哪怕只有两辆电动车在,也要严阵以待,将自燃隐患降到最低。只是从小鹏店方的角度来说,这样的摆放是不是有点太不友好了?

到了车跟前,销售顾问拉着笔者特别自信的说:“来,我给你看看小鹏g3特有的功能。”然后就看他拿出车钥匙,随即,一辆蓝色的试驾车就从车位上自己开了出来。原来它演示的是自动泊车功能。但这个功能其实不算新,比亚迪、特斯拉等车型都已经看到过。不过略显尴尬的是,这辆车自动开了出来,却倒不回去。销售顾问一顿操作也没能解决问题。最后只好老老实实钻到车里,开车走人。

坐进车内,我以为自己坐进了特斯拉

这里笔者并不想评价小鹏g3的造型设计,毕竟外观这种东西见仁见智。不过整体来看,外观设计的成熟度、流畅度还是蛮高的。电动车新势力在外形设计上这件事上,从来没有短路过。

坐进小鹏g3的车内,你可以找到一种熟悉的感觉。譬如说,液晶仪表盘样式和特斯拉model s的相似度太高。虽然特斯拉之前发表过声明,认为小鹏汽车没有合法权利使用特斯拉autopilot的相关技术,但看起来也没起到什么太大的作用。该用还是依然用,只不过有些程序代码和功能布局不同而已。

▲小鹏g3仪表盘

▲特斯拉model s仪表盘

此外,换挡杆也和特斯拉“撞衫”。虽然特斯拉的挡杆也不能算好看。

▲小鹏g3档把

▲特斯拉model s档把

除了有些模仿痕迹外,小鹏g3还装了一块尺寸很大的挡风玻璃——这个设计如果有心去追溯源头的话,同样也学的是特斯拉,只不过这次的对象换成了model x罢了。但我坐进车内却感觉到一阵心慌,表示“这样的设计,夏天会不会很晒?”。对此销售顾问表示,这其实更多的是档次感体现,而且玻璃上方是黑色的,夏天会抵挡一部分阳光。那么问题就来了,夏天暴晒的情况下,由于车顶是黑色玻璃,黑色吸热,玻璃会不会很烫?会不会导致车内温度升高,开车时空调的消耗必然会增加,电池续航会不会打折扣?

但其实最让我觉得坐在车内觉得压抑的是,驾驶座左边的a柱下方,有一个摄像头正对着我。销售表示它的作用是用户面部识别和疲劳监测,但也许是我想的太多,总有一种被人监视的感觉。毕竟很多装了人脸识别技术的燃油车,都是把摄像头要么装在液晶仪表的玻璃后面、要么装在前挡风玻璃上,至少离我的脸还是有段距离。现在这样直接怼到我面前,还需要花点时间来适应。

此外,相对于巨大的前挡风玻璃来说,这个遮阳板完全可有可无。而且,这玩意不仅遮不了刺眼的阳光,也没有化妆镜。

另一个细节是电子手刹,它被安排在了驾驶员左手边,造型怪异,很像从某个部分硬生生搬过来的,非常不符合人机工程学,用着也不是很顺手。毕竟多少年了都是习惯右手去拉刹车。不过,习惯习惯也许就好了。

既然说到人机工程学,那就不得不说小鹏g3的方向盘调节。虽然前排座椅舒适性还可以,但方向盘仅支持上下调节而不能前后调节。这就意味着笔者这种习惯了驾驶坐姿较低且靠后的人,手必须够着方向盘开车——如果想放松着握住方向盘,座椅就必须调到非常靠前的位置,那样一来你的腿就会很憋屈。

车载互联实用性一般

小鹏g3官方定义为是一辆智能suv,既然提到智能,就不能不提它的智能化配置。

小鹏g3的中控和其他互联网车型一样,使用了一块巨大的中控屏,那这块屏幕好不好用呢?从使用便利性方面来说,能用,每个界面的菜单方式都很直观,但点进应用延迟比较明显。

从显示效果来说,画质只能用“感人”来形容,颗粒感较强,还会出现失帧的情况,特别是开启后方摄像头的时候。

试驾期间,销售顾问特别自信地跟笔者介绍这块大屏。他表示,这块屏幕集成了很多功能,当即说出了“你好,小p,把空调调到20度。”在来回三次对话之后,小p很乖地将空调调节到20度。为了一个简单的功能,用相对复杂的语音控制来完成,这也是车机系统的通病,也是很多痴迷于智联系统的主机厂所陷入的迷思,也算不得什么。而且还有个bug,车辆在停止仅通电的状态下,无法使用空调,无论手指怎么点,这块屏幕都没有反应。

开起来不错,别太相信智能驾驶

小鹏g3虽然有如此多的槽点,但正常开起来还算不错。以下说三点笔者最有印象的点。

首先,如果你只把小鹏g3当作上下班代步的工具车使用,那它非常称职。电门脚感比较线性,且加速时不会有蔚来es8那种忽悠的感觉,整体开下来和普通燃油车没啥太大的区别。具体感受如下,g3分为三种驾驶模式,分别是经济模式,标准模式和运动模式。标准模式下,电门响应不错,随踩随有,完全可以满足日常使用,超个车啥的,动力完全够用。运动模式下,动力整体比表示模式响应快一些,特别是前半段加速,电门响应非常迅速。而个人认为,经济模式下是这辆车最接近普通燃油车的模式,加速平缓,不暴躁,不会带给驾驶员级乘客眩晕感,而且电门脚感也比前两种模式细腻的多。

此外,小鹏g3的悬挂非常有韧性,并没有为了舒适性做的傻软,而是在兼顾舒适的基础场保留了一些韧性,过沟坎不会让你觉得有硬邦邦的冲击。

第二点是刹车脚感软。具体表现在,刹车前三分之一基本没反馈,踩到三分之二的位置才开始有制动的感觉。也不知道是刹车脚感不线性,还是销售顾问一个劲让我感受电门到底频繁加减速的缘故。笔者小试之后,头晕目眩,回办公室缓了俩小时。而且这里提个醒,如果不想晕车,尽量把动能回收模式调到最低,不然高动能回收的拖拽感力度非常大。

最后,小鹏g3的驾驶辅助并不好用,或是说日后还需要再进行优化。销售顾问表示,小鹏g3的驾驶辅助系统达到了l2.5的等级,有和特斯拉一样的自动变道功能,也就是打开一侧转向灯,车辆在确认安全的情况下主动变道,但你的手必须一直在方向盘上。

实际体验的情况是,三次测试中,只有一次成功变道。第一次,旁边车道前后都没有车,但开启转向灯后它并不愿意变道;第二次,侧后方来了辆出租车(离它大概还有两个车位的距离),似乎是为了确保安全,所以没有变道;第三次,终于成功。分析原因是,该功能必须在直路,且路面标线清晰的情况下才有用,但不好用。

续航方面,笔者这趟试驾只开了17公里左右,出发前续航里程为380km,回到出发地时变成了356km,对于还处于新车状态且空调全程保持在24度的试驾车来说,17公里路消耗了表显24公里的电量,基本在可接受的范围。

最后说说

虽然车内设计有些山寨味道,一些设施用着不顺手,中控屏显示质感不怎么高,智能驾驶辅助也不算太好用。虽然槽点很多,但不得不说,在驾驶层面,小鹏g3整体开起来还算不错。

笔者在店内看到,面对前来看车的消费者,销售顾问乐此不疲的宣传着小鹏g3的智能配置,但看车的人大部分关心的重点都还是续航里程。销售顾问表示,他有时候会开去偏远区县,来回接近600公里只用补一次电。所以笔者得出结论,如果你只是需要一辆价格不贵用于上下班代步的车,偶尔周边出游,小鹏或许是不错的选择,至少它开起来和传统燃油车差不多。但别太迷信它的智能驾驶辅助系统。

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